Dr. Octavio A. Carranza
Vertebrar.com-Managing Director
Premio Nacional de Logística (2005)
Vivimos en un mundo donde la vorágine de información y conocimiento generado es vertiginosa. Algún consultor me decía hace poco (refiriéndose a una herramienta informática bastante sofisticada), no aprendas sobre ese software, pues se superará a fin de año. La humanidad no ha conocido una vorágine similar. Sin embargo, las esencias permanecen y permanecerán: 'Lo esencial es invisible a los ojos'. El despliegue de este estudio -junto con el (los) artículo(s) que lo comentan en otro apartado de este blog- tiene sus riesgos. Dos años son bastante tiempo, pero en el caso que nos convoca, quizás no lo sean tanto. En el estudio se realizó un análisis que procuró superar algunos límites de tiempo, pues estuvimos hablando de temas que incluyen consideraciones sociales, tecnológicas, económicas, logísticas, y aún políticas (entendida la política como la ciencia superior para hacer el bien).
El estudio
El estudio se organizó en 5 subproyectos (ver figura 1). Se partió de una serie de preguntas relevantes acordadas con la Amia (ver figura 2) y se diseño un esquema que tuvo una relativa minuciosidad en cuanto a objetivos, plazos, metodologías (fue un estudio vasto en la cantidad de temas que se trataron) y fundamentalmente acuerdo con el contratante para precisar resultados finales.
Es bien conocido que no existe en Logística ningún problema aislado. Todo es concurrente, todo se interrelaciona, y cuando hablamos de una cadena de suministro, esto se refuerza. La demanda por el empleo del ferrocarril es siempre un condicionante del empleo de transporte carretero y viceversa (hicimos un análisis somero, por ejemplo de la cantidad de madrinas requeridas para desahogar vehículos desde el puerto de Lázaro Cárdenas y de otros puertos, y dedujimos que el número de madrinas existentes en México no alcanzaban para desahogar volúmenes). Del mismo modo, la división de ramales de ferrocarriles -tema que veremos en una nota posterior- crea un auténtico problema logístico, o más aún, se puede demostrar -como se explicará- que si los dos principales ferrocarriles existentes se facilitaran el derecho de paso entre ellos, se generarían ingresos bastante mayores para ambos, para uno más que para otro, pero fundamentalmente con un resultado de mejora notable para toda la industria ($$$$$ ahorrados). Aduanas y operadores logísticos en general fueron las otras áreas analizadas, con oportunidades de mejora bastante interesantes.
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